Grunnþættir mótorhjóls

Mótorhjól samanstendur af fimm hlutum: vél, flutningskerfi, ferðakerfi, stýrikerfi, hemlakerfi og rafmagnstæki. Heildarbygging mótorhjóls og nöfn íhluta þess.
Vél
Aðgerðir á mótorhjólum
(1) Vélin er tveggja högga eða fjögurra högga bensínvél.
(2) Það notar loftkælingu, sem getur verið náttúrulega eða þvingað. Almenna líkanið notar náttúrulega loftkælingu, sem treystir á loft sem blæs í gegnum strokkahausinn og hitann vaskinn á strokka erminni til að taka frá sér hitann við akstur. Til að tryggja kælingu vélarinnar á lágum hraða og áður en byrjað er að nota mótorhjól vélar með háum krafti þvingunar loftkælingu, sem notar viftur og loftleiðbeiningar til að blása hitasokkinn með þvinguðu lofti.
(3) Hraði vélarinnar er mikill, yfirleitt yfir 5000 snúninga á mínútu. Krafturinn á lítra (árangursríkur afli myndaður á hvern lítra af tilfærslu vélarinnar) er stór, venjulega um 60 kw/lítra. Þetta sýnir að mótorhjólavélin er mjög styrkt og er með litla vélastærð.
(4) Vélarsveifarhúsið er samþætt með kúplingu og gírkassa og uppbyggingin er samningur.
Vélar líkami
Vélhlutinn samanstendur af þremur hlutum: strokkahaus, strokka blokk og sveifarhús. Hólkurhausnum er varpað úr ál ál með hitavask. Nýjar fjögurra högga mótorhjól vélar nota allar loftloka, keðjudrif og uppbyggingu kambásar. Líkamsefni strokka er að mestu leyti tvíhliða (slitþolinn steypujárni strokka með steypu ál hita vask) til að fá betri áhrif á hitaleiðni. Sum mótorhjól nota slitþolna steypujárn strokka blokk, svo sem Changjiang 75 0 og Jialing JH70. Nokkur lítil og létt mótorhjól, svo sem Yuhe vörumerki YH50Q Small tilfærsla (50 rúmmetrar) vél, notaðu álflokka strokka líkamsvegg sem er með 0,15 mm harða krómlag. Sveifarhúsið samanstendur af vinstri og hægri kassa úr ál ál deyja steypu. Sum mótorhjól eru með biðminni á milli hitavasksins til að bæla hávaða sem gefinn er út af titringi hitaskursins.
Sveif tengistöng
Sveifarás mótorhjólavélarinnar samþykkir sameinaða gerð, sem er pressuð saman af vinstri hálfri sveifarás, hægri hálfan sveifarás og sveifarpinnann. Kúlulaga er sett upp á aðaltímaritum vinstri og hægri hálfa stokka til að styðja sveifarásina á sveifarhúsinu. Tveir endar sveifarásarinnar eru búnir með svifhjól, segulmagn og kúplings akstursbúnað. Tengistöngin er óaðskiljanleg uppbygging með hringlaga hringlaga stórum endanum, sem er búinn nálarlagi og sveifarpinna til að mynda sveifstengingarhóp. Þegar þú setur stimpilhringinn upp í tveggja högga vél skaltu fylgjast með því að samræma opnun stimplahringsins við staðsetningarpinnann í stimplahringnum til að koma í veg fyrir að stimplahringurinn snúist í hringgrópnum, sem veldur loftleka og klóra inntak og útblásturshöfn á hólkinn.
Hylki
Hylkið er mikilvægur þáttur í framboðskerfi mótorhjóla, sem staðsett er á milli loftsíunnar og neyslu vélarinnar. Almennt nota mótorhjól vélar með flötri sogstýringu loftstreymisstefnu, inngjöf með stimpil og flothólfgerð. Uppbygging hylkisins samanstendur aðallega af tveimur hlutum: flothólf og blöndunarhólf. Flothólfið er staðsett undir hyljunni og olíupípa fer í gegnum inngjöfarrofann að eldsneytistankinum. Í gegnum nálarlokann á flotinu er olíustiginu í flothólfinu haldið í ákveðinni hæð til að koma á stöðugleika í olíuframboðsþrýstingi. Virkni blöndunarhólfsins er að blanda upp uppgufuðu bensíninu við loft þannig að vélin geti fengið nauðsynlegt blandað gas undir ýmsum álagi og hraða. Það samanstendur af inngjöf loki, eldsneytisinnsprautun, eldsneytissprautunarrör og gas- og olíurásum.
Snúningur mótorhjóls inngjöfarhandfangsins rekur inngjöf vír reipi til að stjórna inngjöfarlokanum og eldsneytisinnsprautunarnálinni til að fara upp og niður, breyta þversnið á inntaksháls og eldsneytisframboð til að mæta þörfum blandaðs gass undir mismunandi hraða og álagi. Aðlögunarskrúfa er sett upp á annarri hliðinni á hyljunni til að stilla aðgerðalausan hraða. Aðgerðalaus stöðvunarskrúfan er notuð til að koma í veg fyrir að inngjöfarlokinn snúist og aðlaga lágmarks opnun inngjöfarlokans. Það er afturfjöðru fyrir ofan inngjöfarlokann til að halda inngjöfarlokanum lokuðum þegar inngjöfarhandfangið snýst ekki.
Á nokkrum tveggja högga mótorhjólavélum, til að forðast aftur úða fyrirbæri hylkisins á lágum hraða, er einstefna reyr loki til að stjórna inntakinu sett upp á milli hyljunar og strokka. Reed er úr þunnt vorstálplötu og lokasætið er álfelgur hluti með loftinntak á sér. Lag af olíugúmmíi er límt á inntakplanið og snertihlutinn á reyrinu til að draga úr áhrifum og titringi milli reyrsins og lokasætisins. Þegar þú andar að sér myndast ákveðið tómarúm í sveifarhúsinu. Undir verkun þrýstingsmismunarinnar opnar reyr lokinn blandaða gasið til að fara inn í sveifarhúsið. Þegar stimpla hreyfist niður og loftræstingshöfnin er ekki opnuð ennþá eykst þrýstingurinn í sveifarhúsinu og reyr lokinn lokar til að koma í veg fyrir að blandað gas streymi til baka og bætir þannig afl og efnahag vélarinnar á litlum hraða.
Smurningarkerfi
Fjögurra högga vélin samþykkir smurningaraðferð sem sameinar skvetta smurningu með smurningu á þrýstingi. Tvígengis vélin samþykkir venjulega blandaða smurningaraðferð þar sem ákveðnum hluta QB-gráðu bensínolíu er blandað saman í bensín. Samt sem áður veitir blandað olía þessarar smurningaraðferð smurolíu í fyrirfram ákveðnu hlutfalli óháð vinnuaðstæðum vélarinnar, sem eykur neyslu smurolíu, ófullkominna brennslu, meiri kolefnisfellingar og útblástursmengunar. Nýja kynslóð tveggja högga vélar nota allar sérstaka smurningaraðferð, búin með aðskildum smurolíutank og olíudælu. Olíudælan samþykkir venjulega gagnkvæmar stimpils af breytilegri olíuframboðsolíudælu, sem er ekið af sveifarásaranum í gegnum ormabúnaðinn og orminn. Olíuframboðið er tengt við smurningarlokann í gegnum inngjöfarhandfangið, vinnslusnúruna, þannig að olíuframboðið breytist með breytingu á hraða vélarinnar. Olíuframboðið er meira á miklum hraða og minna á lágum hraða. Olíuframboðið er sanngjarnt, sem getur sparað meiri olíu samanborið við blandaða smurningaraðferðina. Olían er blásin í örlítið olíuþoka með háhraða blandaðri gasi og afhent þeim hlutum sem þurfa smurningu, draga úr olíunni sem fer inn í brennsluhólfið, blandaða gasið er brennt að fullu og kolefnisútfellingar og útblástursmengun minnka.
Byrjar
Upphaf mótorhjólsins er aðallega byggð á upphafsaðferð pedalsins. Upphafsbúnaðurinn er með upphafsbúnað fyrir viftubúnað sem táknað er með Xingfu XF250 mótorhjóli. Upphafstöngunarstöng pedalsins rekur aðdáendabúnaðinn, byrjunarhringinn, kúplingssamstæðuna, framkeðjuna og sveifarásina til að keyra sveifarásina til að snúa og ræsa vélina. Eftir að vélin hefur byrjað snýr upphafsbúnaðurinn aftur í upphaflega stöðu með einstefnu verkunar upphafs Ratchet og verkun endurkomusvindsins. Þessi tegund upphafskerfis, þegar byrjað er, færðu upphafsgírstöngina í hlutlausa stöðu og stígðu síðan á pedalinn til að byrja.
Önnur gerðin er upphafskerfi fyrir upphaf pedals sem notaður er af sumum innfluttum gerðum. Ólíkt þeim fyrri, þegar þú byrjar, verður þú fyrst að kreista kúplingshandfangið til að aftengja kúplinguna. Hægt er að setja gírstöngina í hvaða gírstöðu sem er og hún þarf ekki að vera í hlutlausu. Eftir að hafa byrjað skaltu sleppa kúplingunni og auka inngjöfina til að byrja. Þegar byrjunarpedalinn er stiginn á, tekur ratchet á upphafspedalskaftinu í sér innra ratchet upphafs pedals gírbúnaðarins, sem veldur því að gírstíginn snýst og sveifarásinn er ekið til að snúa í gegnum aðgerðalausan gír, ekið gír, kúplingsbúnað og upphafsferð til að ræsa vélina. Eftir að hafa byrjað, skilur fóturinn upphafspedalinn og endurstillingar vorið veldur því að pedalinn snýst í gagnstæða átt og ratchet losar sig frá meshingnum með innra ratchet til að snúa aftur í upphaflega stöðu.
Mótorhjól með stærri tilfærslur, svo sem Changjiang 750D mótorhjólið, Yamaha tveggja strokka mótorhjólið, Suzuki GT750 þriggja strokka mótorhjólið, og Honda CL1000 fjögurra strokka mótorhjólið, nota allir byrjunar mótor til að ræsa bifreiðina.